Malaysia Global Brands

Sebagai  seorang TKI yang pernah bekerja selama 2 tahun di Malaysia, Kuala Lumpur, saya ingin berbagi sedikit  tentang negeri Jiran ini.  Negara Tetangga kita ini  kalau saya lihat  jauh lebih maju dari Indonesia, Infrastruktur di bangun di setiap daerah. Kuala Lumpur tidak bisa di bandingkan  dengan Jakarta.  Di Kuala Lumpur setiap sudut  sudah di hubungkan dengan Highway (Tol), jadi  jika kita ingin pergi kemanapun jarak  terasa lebih dekat.

Jika ada jalan yang rusak ,  kurang dari  satu minggu  oleh DBKL  (Dewan Bandar Raya Kuala Lumpur) langsung  diperbaiki . Berbeda dengan  di Jakarta, jika ada Jalan yang rusak , mungkin bisa satu tahun  atau juga harus tunggu Pilkada dulu.

Berbicara   mengenai  Global Brand malaysia,  ada  5 brands dari malaysia yang sudah menjadi Global Brand, yang membawa & mengangkat  nama Negara  Malaysia di mata dunia.

1. Petronas Berhad (Petrolium Nasional Berhad)

Petronas  adalah  perusahaan Oil dan Gas pemerintah  Malaysia  yang  dibentuk tahun 1974, yang  merupakan salah satu perusahaan Oil and Gas terbesar di dunia. Tahun 2009 menurut Fortune Global 500  Petronas ditempatkan di urutan 88 untuk  perusahaan terbesar dunia.

Proses  dibentuknya  Petronas   diawali dengan   krisis di Timur Tengah  dan  adaya  Embargo Minyak tahun 1971 oleh sejumlah negara  arab.  Hal ini membuat kenaikan harga minyak dunia yang sangat drastis  sampai mencapai  $12/BBL.  Situasi ini membuat Pemerintah Malaysia mengambil inisiatif untuk mengelola sumber daya alamnya sendiri.  Sehingga  pada tanggal 17 Augustus 1974 dibentuklah Petronas  dengan tujuan agar menjamin  sumber daya Migas di Malaysia dapat dikelola dengan benar dan yang pasti sejalan dengan kebutuhan dan aspirasi Nasional.

Pada  dasarnya  Malaysia mengelola perminyakan dari Indonesia,  dengan mengadopsi  sistem Prdouction Sharing Contract (PSC) yang semula memang dicetuskan dan dikembangkan oleh Pertamina, tetapi dengan adanya dukungan dan  kerjasama Petronas dengan Pemerintahnya serta iklim investasi yang kondusif, Petronas lebih berhasil dalam penerapannya.  Sampai sekarang pun sudah terbukti.  Jika kita bandingkan Petronas  dengan Pertamina, perusahaan Migas kebanggaan Indonesia , rasanya sungguh tidak enak, Pertamina yang notabene lahir lebih dulu dan Petronas belajar dari Pertamina tetapi malahan Petronas lebih maju  dari Pertamina.

2. AIRASIA

Menyangkut  harga tiket  murah, pasti tidak  lepas  dari Airasia.  Ketika mengepakkan sayapnya di angkasa Airasia telah menjadi maskapai yang hemat biaya dan  salah satu yang paling sukses se- asia.  Awalnya Airasia  dimiliki oleh Perusahaan DBR-HICOM milik kerajaan Malaysia, DBR-HICOM didirikan pada tahun 1996. Armada ini memiliki rencana ekspansi yang ambisus sejalan dengan pembentukan nya Tetapi rencana tersebut tidak berhasil  sehubungan karena  meninggalnya  Tan Sri Yahya Ahmad karena kecelakaan Helicopter.

Konglomerat  Malaysia ini pun terjerembap dalam krisis management, ditambah lagi krisis moneter yang melanda seluruh asia tahun 1997 membuat Airasia semakin  merugi dan banyak terlibat  hutang.

DBR-HICOM pun mencari seseorang  gagah berani yang  mampu menyelamatkan  perusahaan ini. Selanjutnya datang Datuk Tony Fernandes, seorang darah segar dari industri musik yang merupakan fans berat klub Manchester United menyelamatkan DBR-Hicom dari krisis dengan mengambil  alih perusahaan dengan RM 1juta atau 2,5 Milyar Rupiah.  Inilah awal titik balik  Airasia, di tangan Tony Fernandes lah  kemudian Airasia  yang  kita kenal saat ini.

Sekilas mengenai  Tony Fernandes

Datuk  Tony Fernandes  dilahirkan di Malaysia pada tahun 1964.  Dia bersekolah Inggris  pada  tahun 1977 dan tinggal di sana selama 13 tahun. Setelah meninggalkan  pekerjaan sebagai  auditor, dia mengirim resume di perusahan rekaman. Dia mendapat pekerjaan di bagian keuangan di departemen televisi  virgin.  Dia bekerja di perusahaan itu selama 2 tahun  1987 sampai 1989.  Pada tahun 1996, dia menjadi regional Managing Director ASEAN. Dia memegang posisi itu sampai tahun 1999, kemudian naik posisi menjadi Vice President di Warner di Warner Music  Southeast  Asia.  Ia memegang posisi itu sampai tahun 2001.

Selain menjabat  CEO  (Chief Executive Officer) Airasia Tony Fernandes juga  sekarang  Leader Tim F1 Lotus Malaysia.  Kabar terakhir  persaingan antara Airasia dengan Virgin air perusahaan milik Konglomerat Inggris, Richard Bronson berlanjut sampai ke Formula 1 (Virgin team & Lotus Team).  Sebelum  musim  F1  2010 di mulai  dua orang konglomerat  ini  bertaruh.  Jika Airasia menjuarai F1 maka Richard Bronson akan menjadi pramugari di  Airasia begitu juga sebaliknya  jika Virgin team  yang memenangi  F1. Menarik untuk diikuti….. …….

3. MAXIS

Jika  ada yang sering menonton EPL (English Premiere League) di Astro sports, pasti tidak asing lagi sama Maxis logo diatas (maxis), ya .Maxis adalah salah satu sponsor utama EPL. Sejak tahun lalu Maxis sudah melakukan ekspan ke Inggris dan sudah mempunyai  jutan pelanggan.

Pemilik Maxis adalah Ananda Krishnan, seorang  Indian Malaysia yang memegang 22% saham an sisanya di miliki oleh usaha Teguh, sebuah perusahaan yang dimiliki oleh Ananda Krishnan &  Tabung Amanah Tuan Fuad Stephen.  Pada tahun 2009 Majalah Forbes Asia menempatkan  Ananda Krishnan  sebagai orang terkaya di Malaysia no -3  di bawah Robert Kuok .

4. PROTON

Kalau  anda pergi ke Malaysia,  yang kita  bukan  mobil Toyota atau Honda, atau mobil buatan Jepang dan Korea yang banyak di pakai oleh  orang Malaysia, melainkan  Proton,   produk otomotif buatan dalam negeri meeka sendiri. Di samping maintenence dan harga yang murah, tetapi juga  kualitas tidak  kalah dengan produk otomotif  made in Japan atau Eropa. Hanya  dengan duit RM25000, anda sudah boleh mendapatkan satu mobil sedan merk  proton saga  Model baru.

PROTON atau Perusahaan Otomobil  Nasional) di didirikan pada tahun 1983, gagasan di balik  pendirikan Proton adalah  DR Tun Mahatir Muhammad, Perdana Menteri saat itu. Mahatir Muhammad mempunyai Visi untuk  membawa Malaysia  menjadi negara perindustrian.  Proyek ini kemudian di jalankan oleh Perbadanan Industri Berat Malaysia  yang menggalang kerjasama  dan menandatangani perjanjan dengan Mitsubishi Motors, Jepang.

Proton bukan saja memasarkan produknya di dalam Negeri tetapi sudah memasarkan produknya sampai ke UK dan Eropa, bahkan Mobil Polisi  di Inggris sebagian ada yang memakai  mobil bermerek Proton.

Tahun 1996, Proton sukses mengakuisisi  63,7 % kepemilikan  Lotus Group International Limited, perusahaan otomotif  dari Inggris.  Dengan akuisisi ini praktis produk-produk keluaran proton mengadopsi teknologi dari  Lotus sekaligus meningkatkan daya saing proton dengan perusahaan otomotif dari Eropa dan Jepang.

Disamping  Proton, Malaysia juga mempunyai perusahaan Otomotif  nasional yaitu : Perodua  kependekan dari Perusahaan Otomotif Kedua, yang bekerjasama dengan Daihatsu  Motor, Jepang.  Awal tahun 2009 Pemerintah Malaysia memutuskan untuk  melakukan merger   kedua perusahaan otomotif  nasionalnya ini di bawah payung Proton Holding.  Merger dari ke-2 perusahaan ini akan membawa hasil  positif  dan  tidak mustahil Proton Holding  menjai salah satu perusahaan otomotif  terbesar di dunia bersaing dengan Toyota  dan General Motors.

-Willy –

UNIK

Barusan saya mendapat kiriman E-mail dari salah satu group miling list Civil engineering, beberapa gambar  disain arsitek geung yang sangat unik dan khas.  Ada yang berbentuk rumah terbalik, bahkan keranjang. Tentu saja semuanya ada di luar Indonesia.

Ripley House (ontario, Canada)

Cubic Houses (Rotterdam, Holland)

Habitat 67 (Montreal, Canada)

Kansas City Public Library (missiouri, America)

Ideal Palace (France)

Wooden Gagster House (Archanglesk, Russia)

Erwin Wurm, House Attack (Vienna, Austria)

Nagakin Capsule Tower (Tokyo, Japan)

Basket Building (Ohio, America)

The UFO House (Taiwan)

The Crooked House (Sopot, Poland)

SEJARAH KERETA API INDONESIA

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J  Baron Sloet van den Beele pada tanggal 17 Juni 1864 di desa Kemijen. Pembangunan jalan KA menghubungkan Kemijen menujuTanggung (25km) dengan lebar sepur 1435mm, diprakarsai oleh “Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij” (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes. kemudian pada tanggal 10 Februari  1870  dapat    menghubungkan  kota  Semarang-Surakarta (110 Km).

Pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864-1900  tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110   km,  tahun  1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km. Sampai  dengan tahun 1939, panjang jalan kereta api di  Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang  menjadi  5.910  km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan kereta  api di sana.

Selain di Jawa, pembangunan jalan kereta api juga dilakukan di Sumatera Selatan (1914), Sumatera Barat (1891), Sumatera Utara (1886), Aceh (1874),  bahkan tahun 1922 di Sulawesi juga telah dibangun jalan kereta api sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya  dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang-Maros  belum sempat diselesaikan.  Sedangkan di Kalimantan, Bali, Lombok meskipun belum sempat dibangun, pernah dilakukan studi pembangunan jalan kereta api.

Jenis jalan rel kereta api di Indonesia  dibedakan dengan  lebar  sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa  pendudukan Jepang (1942-1943) sepanjang 473 km. Sedangkan jalan kereta api yang dibangun semasa  pendudukan Jepang, adalah 83 km antara Bayah-Cikara dan 220 km antara Muaro-Pekanbaru.  Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, diprogramkan  selesai  pembangunannya selama  15  bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusya. Jalan yang  melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang  Muaro-Pekanbaru.

Setelah Indonesia merdeka, karyawan kereta api yang tergabung dalam “Angkatan Moeda Kereta  Api” (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian  dari  pihak Jepang. Peristiwa bersejarah pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan  bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai  Hari  Kereta  Api di Indonesia, serta dibentuknya “Djawatan  Kereta  Api    Republik Indonesia” (DKARI).

Meskipun DKARI telah terbentuk, namun tidak semua perusahaa kereta api telah menyatu. Sedikitnya, ada 11 perusahaan kereta api swasta di Jawa dan 1 swasta (Deli Spoorweg Maatschapij)  di Sumatera Utara yang masih terpisah dengan DKARI. Lima tahun kemudian, berdasarkan    Pengumuman Menteri Perhubungan, Tenaga dan Pekerjaan Umum No. 2 Tanggal 6 Januari 1950, ditetapkan bahwa mulai 1 Januari 1950 DKARI dan “Staat-spoor Wegen en Verenigde Spoorweg Bedrijf (SS/VS) digabung menjadi satu perusahaan kereta api bernama “Djawatan Kereta Api” (DKA).

Sejak itu DKA mengalami beberapa kali ganti nama. Tanggal 25 Mei 1963 dibentuk “Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA)” sehingga semua perusahaan kereta api di Indonesia terkena “integrasi” kedalam satu wadah PNKA, termasuk kereta api di Sumatera Utara yang sebelumnya dikelola oleh DSM. Pada tanggal  15 September 1971, bentuk perusahaan PNKA mengalami perubahan menjadi “Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA)”.

Selanjutnya pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA mengalami perubahan menjadi Perusahaan Umum Kereta Api disingkat Perumka. Sejalan dengan perubahan status ini,  kinerja perkeretaapian di Indonesia kian membaik. Kalau pada tahun 1990 PJKA  rugi Rp 32,716 Milyar, pada tahun pertama Perumka kerugian dapat ditekan menjadi Rp 13,09 Milyar. Tahun kedua turun lagi menjadi Rp 2,536    Milyar, tahun ketiga Rp 1,098 Milyar dan untuk pertama kalinya dalam sejarah perkeretaapian Indonesia meraih laba sebesar Rp 13 Juta pada tahun 1993.

Peraturan Pemerintah No. 19 Tahun 1998, tanggal 3 Februari  1998, menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan Umum (PERUM) Kereta Api  menjadi Perusahaan Perseroan (Persero). Prosesi perubahan status perusahaan dari Perum menjadi Persero secara “de-facto” dilakukan tanggal 1 Juni  1999, saat Menhub Giri S Hadiharjono mengukuhkan susunan Direksi PT Kereta Api (Persero) di Bandung.

 

 

 

 

Metode Konstruksi- Pekerjaan Bored Piling

Metode kerja dari  Bored Piling work (wet hole method) ini   di review  selama pekerjaan Bored Pile berlangsung  dan jika perlu akan di sesuaikan  atau di ubah menurut kondisi   lapangan. Jika ada perubahan dari metode kerja  terlebih dahulu harus di setujui oleh Pengawas Lapangan.

1.1 Urutan

Prosedur urutan pekerjaan Bored adalah sebagai berikut :

1. Marking Posisi Pile oleh surveyor
2. Instal  casing sementara (Temporary casing)
3. Mulai melakukan  Pengeboran (Boring)
4. Jika Lubang Bor  tidak stabil,  Boring  harus dilakukan dengan bentonite
5. Setelah  Pengeboran sudah mencapai Toe Level, lakukan  inpeksi Lapangan  untuk konfirmasi  toe level
6. Lowering Steel Cage ke dalam lubang Bor
7. Casting   bored pile dengan  pipa tremi
8. Cabut (extract ) casing

1.2 Metodologi

1.2.1  Setting Out

Kontraktor   harus menyediakan license  surveyor dalam  membuat setting out  poin /titik Bored pile yang akan di bor.  Kemudian 4 poin  sebagai referensi  yang dipasang /offset tidak kurang dari 1 m  dari titik  posisi pile.

Peg-Pile point

1.2.2   Temporary Casing

Cara  pemasangan casing sementara yaitu  dengan  menggunakan Vibrator  (Vibro-hammer)  yang di pukul ke dalam tanah. Verticality di check dengan menggunakan 2 plum  yang di letakkan secara ortogonal atau  spirit level jika casing kurang dari 4 m.

Install casing sementara dengan Vibro hammer

1.2.3  Boring

Soil auger dan soil bucket  dipakai  untuk pengeboran tanah  yang halus (soft), pasir (sand) sampai tanah keras (hard layer). Apabila  dalam pengeboran di temukan  batu (rock) bisa di pakai Rock Auger atau Core Barrel.  Chisel tidak diijinkan dalam pengeboran  jika  tidak di setujui oleh pengawas lapangan.

Verticality Kelly Bar Mesin Bor dapat di Check dengan menggunakan 2  benang yang diposisikan sebagai  Plum line secara tegak lurus sebelum pengeboran di mulai.

Verticality dari Lubang bor dapat di check dengan melihat posisi dari Kelly bar terhadap casing. Lubang bor dalam posisi vertikal jika Kelly Bar di tengah (center)  casing.

Selama proses  pengeboran, akan d ipakai  adukan bentonite  untuk menjaga agar lubang bor tidak runtuh (collpase).  Disini Bentonite berperan untuk menstabilkan lubang bor dengan  memastikan tekanan  di dalam Borehole lebih  besar daripada tekanan horizontal dari  tanah dan air tanah.

Parameter dari Bentonite akan di check dan di test  setiap pile setelah proses de-sanding selesai  di lakukan dengan mengambil sampel  dari pile.  Properti dari  caran bentonite akan di check sebelum proses casting  di mulai.

Sampel tanah di ambil setiap 5 m  dan akan di simpan  di dalam plastik dan di ditulis  (marking)  untuk referensi jika  dibutuhkan.  Setelah mencapai  design level alat Bor akan diganti  alat bor dengan  dasar yang flat (Cleaning Bucket).  Cleaning  bucket berfungsi untuk membersikan dasar lubang Bor.

Pengukuran kedalaman lubang Bor dilakukan dengan  menurukan measuring tape sampai ke dasar lubang bor. Di ujung measuring tape di pasang plum dengan berat yang cukup agar  memastikan measuring tape sampai ke dasar Borehole.

Proses Boring (sumber: Platinum Park Phase-3, Kuala Lumpur)

Bentonite loss

Jika terjadi kehilangan bentonite secara tiba-tiba, langkah –langkah yang perlu diambil :

1. Adukan Bentonite ditambah ke Lubang bor  untuk menjaga  bentonite  tetap di ketinggian level yang  cukup. Jika hanya  minor loss proses  boring  tetap di lanjutkan  dengan memperhatikan  bentonite level  apakah masih mengalami penurunan atau tidak.
2. Lubang bor akan diurug (backfill) dengan tanah untuk  mencegah  kehilangan bentonite,  kemudian  dipadatkan (compact) dengan Chisel .
3. Setelah kehilangan bentonite (Bentonite loss) dapat di kontrol, baru boring dapat di lanjutkan.  Dalam kasus kehilangan bentonite ini  apabila tidak dapat di atasi dengan usaha diatas maka Borehole dapat di backfill kembali dan  masalah ini lebih baik  didiskusikan dan di review dengan konsultan dan kontraktor.

1.2.4   Reinforcement (Steel Cage)

Steel Cage akan di pabrikasi di tempat Fabrication Yard.  Lokasi pabrikasi ini sudah di tentukan di dalam logistic plan kontraktor.  Helical Link akan di las  pada  Tulangan utama (main reinforcement), demikian juga laping akan di las secukupnya jika steel lebih dari 12 m sehingga memungkinkan steel cage akan di bagi menjadi 2 section. Hal ini  untuk menjaga agar main reinforcement tetap  tersambung bila steel cage akan di pindahkan

Steel cage yang sudah di pabrikasi kemudian di turunkan ke lubang bor yang sudah selesai di bor sampai disain toe level.  Steel cage akan di topang sementara dengan 2 (dua)  besi hook  sampai proses casting selesai. kapasitas  besi hook  harus di dihitung apakah mencukupi atau tidak. Pengangkatan (Lifting)  harus di usahakan agar tidak  terjadi buckling pada steel cage.

Proses memasukkan Steel cage ke Bored Hole

Mengukur Bored Length dengan Measuring tape

1.2.5 Casting

Metode casting  adalah dengan menggunakan pipa tremi.  Ready mix dituang melalui  bucket yang berbentuk pipa corong. Panjang pipa tremi 2m, 3m, dan 1 m yang disambung. Sebelum  ready mix dituang terlebih dahulu sterofom di tuang ke dalam corong untuk melancarkan aliran ready mix dalam pipa tremi.  Casting  akan dihentikan jika  concrete sudah mencapai  minimum 300 mm diatas cut off level.  Over Cast di lakukan untuk menghindari  concrete yang bercampur dengan tanah /unsound concrete sewaktu pencabutan casing.

Pipa tremi akan dibuka secara continu, tetapi tetap di jaga agar pipa tremi minimal 2 m tertanam di bawah concrete level .

Selama Casting,  Bored log dan concrete record  harus dipersiapkan yang berisi data  delivery time, Volume concrete, Concrete level (diukur tiap satu lori concrete selesai dituang).  Satu Sampel  kubus atau Silinder diambil   setiap 30 m3 atau  sesuai dengan spesifikasi teknis dari konsultan.

Casing harus di cabut  2 jam setelah proses casting selesai. Jika ada plunge column (I-beam) yang akan dipasang ke dalam Bored Pile, setelah casting selesai dilakukan, casing terlebih dahulu dicabut sampai  toe level casing sedikit diatas concrete level. Dan Casing dicabut seutuhnya setelah 24 jam.Setelah Casting selesai, lubang juga harus di tutup (backfill) kembali dengan pasir atau tanah setidaknya 4 jam setelah casting.

1.2.6  Bentonite

Bubuk Bentonite  dicampur dengan air dalam  digestor dengan kapasitas  2 m / per satu kali batching.

Adukan bentonite (Bentonite Slurry) di simpan di dalam Silo dengan total kapasitas 2,5 x Volume total borehole yang ukurannya terbesar.  Adukan (slurry) di daur ulang  dengan menggunkan  mesin desanding.

Bentonite Plant

Properti Bentonite Slurry

Pada dasarnya, adukan tediri dari campuran yang seragam dalam  air.  Tempat pengujian bentonite slurry (laboratorium)  harus di sediakan di lapangan dan pengujian bentonite slurry di lakukan bila proses casting Bored Pile  akan di mulai.

Proses pencatatan laporan Lab hasil pengujian Bentonite Slurry  di simpan dan kemudian di lampirkan dengan Bore Log.

Peralatan Pengujian Bentonite Slurry terdiri dari :

1)      1 Mud Balance  (Density test)

2)      1 March Cone (Viscocity test)

3)      1 Sand Screen Set (Sand Content test)

4)      PH paper (mengukur PH)

Mud Balance

PH paper

Marsh Cone

Sand Filter

Semua pengujian wajib di lakukan sesuai dengan spesifikasi dengan di saksikan oleh pengawas lapan gan. Hasil pengujian  harus di tanda tangani dan di approve oleh pengawas lapangan.

Mengapa Orang Yahudi Cerdas ?

Jewish Kid

Dr. Stephen Carr Leon pernah menulis  artikel mengenai  orang Yahudi yang menjadi tesisnya, selama dia berada 3 tahun  di Israel sewaktu menjalani housemanship di beberapa rumah sakit di Israel.

Ada beberapa point penting yang perlu kita  garisbawahi dan renungkan,  Mengapa  Orang Yahudi Cerdas ?

Ketika tahun kedua, akhir bulan Desember 1980, Dr. Stephen sedang menghitung  hari untuk pulang ke California, terlintas di benaknya, apa sebabnya Yahudi  begitu pintar? Kenapa Tuhan memberi kelebihan kepada mereka? Apakah ini  suatu kebetulan? Atau hasil usaha sendiri? Atau memang seperti  yang  ditulis di salah satu kitab suci bahwa mereka adalah Bangsa Pilihan Tuhan ?.

Maka Stephen tergerak membuat tesis untuk Phd-nya. Sekadar untuk Anda  ketahui, tesis ini memakan waktu hampir delapan tahun. Karena harus  mengumpulkan data-data yang setepat mungkin. Marilah kita mulai dengan persiapan awal melahirkan. Di Israel, setelah  mengetahui sang ibu sedang mengandung, sang ibu akan sering menyanyi dan bermain piano. Si ibu dan bapak akan membeli buku matematika dan menyelesaikan soal bersama suami.

Dr. Stephen sungguh heran karena temannya yang sedang hamil  sering membawa buku  matematika dan bertanya beberapa soal yang tak dapat diselesaikan.

Stephen bertanya, “Apakah ini untuk anak kamu?”

Dia menjawab, “Iya, ini untuk anak saya yang masih di kandungan, saya sedang  melatih otaknya, semoga ia menjadi jenius.”  Hal ini membuat Stephen tertarik untuk mengikut terus perkembangannya.

Kembali ke matematika tadi, tanpa merasa jenuh si calon ibu mengerjakan latihan matematika sampai genap melahirkan.  (waaaw bisa di bayangkan ada Ibu yang ulet mau ngerjaaiin soal2 Matematikan,,, macam mana dengan calon ibu di Indonesia ???? )

Hal lain yang Dr. Stephen perhatikan adalah cara makan. Sejak awal mengandung  dia suka sekali memakan kacang badam dan korma bersama susu. Tengah hari makanan utamanya roti dan ikan tanpa kepala bersama salad yang dicampur  dengan badam dan berbagai jenis kacang-kacangan.

Menurut wanita Yahudi itu, daging ikan sungguh baik untuk perkembangan otak tetapi kepala ikan mengandungi kimia yang tidak baik yang dapat merusak perkembangan dan penumbuhan otak anak didalam kandungan. Ini adalah adat orang orang Yahudi ketika mengandung. menjadi semacam kewajiban untuk ibu yang sedang mengandung mengonsumsi pil minyak ikan.

Ketika diundang untuk makan malam bersama orang orang Yahudi. Begitu Stephen menceritakan, “Perhatian utama saya adalah menu mereka. Pada setiap undangan yang sama saya perhatikan, mereka gemar sekali memakan ikan (hanya isi atau fillet),”ungkapnya.

Biasanya kalau sudah ada ikan, tidak ada daging. Ikan dan daging tidak ada bersama di satu meja. Menurut keluarga Yahudi, campuran daging dan ikan tak bagus dimakan bersama. Salad dan kacang, harus, terutama kacang badam.

Uniknya, mereka akan makan buah buahan dahulu sebelum hidangan utama. Jangan terperanjat jika Anda diundang ke rumah Yahudi Anda akan dihidangkan buah buahan dahulu. Menurut mereka, dengan memakan hidangan kabohidrat (nasi atau roti) dahulu kemudian buah buahan, ini akan menyebabkan kita merasa ngantuk.Akibatnya lemah dan payah untuk memahami pelajaran di sekolah.

Di Israel, merokok adalah tabu, apabila Anda diundang makan dirumah Yahudi, jangan sekali kali merokok. Tanpa sungkan mereka akan menyuruh Anda keluar dari rumah mereka. Menyuruh Anda merokok di luar rumah mereka.

Menurut ilmuwan di Universitas Israel, penelitian menunjukkan nikotin dapat merusakkan sel utama pada otak manusia dan akan melekat pada gen. Artinya, keturunan perokok bakal membawa generasi yang cacat otak ( bodoh). Suatu penemuan yang dari saintis gen dan DNA Israel.

Perhatian Dr. Stephen selanjutnya adalah mengunjungi anak-anak Yahudi. Mereka sangat memperhatikan makanan, makanan awal adalah buah buahan bersama kacang badam, diikuti dengan menelan pil minyak ikan (code oil lever).

Dalam pengamatan Dr. Stephen, anak-anak Yahudi sungguh cerdas. Rata rata mereka memahami tiga bahasa, Hebrew, Arab dan Inggris. Sejak kecil mereka telah dilatih bermain piano dan biola. Ini adalah suatu kewajiban.Menurut mereka bermain musik dan memahami not dapat meningkatkan IQ. Sudah tentu bakal menjadikan anak pintar.

Ini menurut saintis Yahudi, hentakan musik dapat merangsang otak. Tak heran banyak pakar musik dari kaum Yahudi.

Seterusnya di kelas 1 hingga 6, anak anak Yahudi akan diajar matematika berbasis perniagaan. Pelajaran IPA sangat diutamakan. Di dalam pengamatan  Dr. Stephen, “Perbandingan dengan anak anak di California, dalam tingkat IQ-nya  bisa saya katakan 6 tahun kebelakang!! !” katanya.

Segala pelajaran akan dengan mudah di tangkap oleh anak Yahudi. Selain dari pelajaran tadi olahraga juga menjadi kewajiban bagi mereka. Olahraga yang diutamakan adalah memanah, menembak dan berlari. Menurut teman Yahudi-nya Dr. Stephen, memanah dan menembak dapat melatih otak fokus. Disamping itu menembak bagian dari persiapan untuk membela negara.

Selanjutnya perhatian Stephen ke sekolah tinggi (menengah). Di sini murid-murid digojlok dengan pelajaran sains. Mereka didorong untuk menciptakan produk. Meski proyek mereka kadangkala kelihatannya lucu dan memboroskan, tetap diteliti dengan serius. Apa lagi kalau yang diteliti itu berupa senjata, medis dan teknik. Ide itu  akan dibawa ke jenjang lebih tinggi.

Satu lagi yg di beri keutamaan ialah fakultas ekonomi. Saya sungguh  terperanjat melihat mereka begitu agresif dan seriusnya mereka belajar ekonomi. Diakhir tahun di universitas, mahasiswa diharuskan mengerjakan proyek. Mereka harus memperaktekkanya. Anda hanya akan lulus jika team Anda (10 pelajar setiap kumpulan) dapat  keuntungan sebanyak $US 1 juta!

Anda terperanjat?

Inilah Kenyataannya

Tulisan sebelumnya di Kompasianya sudah  Membuktikan……………………

http://sejarah.kompasiana.com/2010/06/07/keturunan-jahudi-itu-terbukti-sangat-berguna-bagi-dunia-dewasa-ini/

Tambahan :

Benarkah Merokok dapat menghasilkan Generasi yang Bodoh ?.  ini keluar dari Dr.Stephan sendiri.  Dia sudah menemukan beberapa bukti yang menyokong teori ini.   anda tidak percaya, lihat saja Indonesia  ?. Kata Dr. Stephen.

Kalo  anda ke Jakarta, anda pergi ke Cafe, Restoran, ke pusat pembelanjaan, teater atau kemanapun. Anda pasti akan mencium  apa yang namanya asap rokok.  Berapa harga rokok  di Indonesia, tidak lebih dari $1?. Bisa kita bandingkan dengan negara tetangga kita Singapore,  atau Malaysia. Singapore sendiri  menerapkan aturan yang ketat juga harga rokk di sana sangat mahal.  Contohnya  di Malaysia satu bungkus harga rokok Malboro disana adalah RM 9.0, sekitar  Rp. 16000,-. Kerajaan Malaysia juga baru baru ini sudah menetapkan aturan baru  bahwa harga minimal rokok  yang dijual  RM 6,

Hasilnya ? . Dengan penduduk  ratusan juta , ada berapa banyak universitas ?, Hasil apakah yang dapat di banggakan ?,  Teknologi apakah yang dihasilkan ?. Apakah mereka dapat berbahasa lain selain bahasa mereka sendiri?. Apakah ini bukan karena Merokok ? , Anda Pikirkanlah sendiri…

Opini saya sendiri saya kurang setuju, mungkin karena saya merokok,  tetapi terlepas dari itu ini masalah mindset kita. Bisa saja nikotin mempengaruhi otak kita, tapi itu bukan satu-satunya faktor membuat kita menjadi bodoh , banyak faktor lain.

Sumb :  uajynet@yahoogroup.com

Yang perlu kita ketahui Tentang peristiwa GAZA

Saya rasa penting kita mendengar ke 2 sisi dari peristiwa yg saat ini terjadi. Demo mengutuki Israel byk terjadi di seluruh dunia, bahkan gereja Katolikpun di Semarang turut mengecam peristiwa terakhir ini.

Saya baru baca sebuah penulisan yg memberikan pandangan sisi lain. Kalau kita baca surat kabar atau majalah di seluruh dunia, mereka sedang mengutuki perbuatan Israel. Yang tertulis dan dilaporkan benar2 hanya satu sisi, kita perlu melihat sisi yg lain.

Ada beberapa poin yg perlu kita ketahui bersama:
1. Israel mengblokir jalur masuk Gaza karena saat ini Gaza tengah dikuasai oleh Hamas, sebuah organisasi teroris.
2. Hamas sendiri beberapa saat yg lalu berperang melawan saudaranya sendiri, mereka bertindak sangat kejam membunuh pengikut pemerintahan Mahmoud Abbas. Di youtube banyak video yg menunjukkan kekejaman Hamas. Banyak orang Palestina sendiri yg mengatakan Hamas, meskipun sesama Palestina ternyata lebih kejam dari tentara Israel.
3. Hamas selalu menteror Israel dengan tembakan puluhan bahkan ratusan roket ke desa-desa Israel. Anehnya, dunia “silent” dalam hal ini, dan sekali Israel harus masuk dan menghancurkan kekuatan Hamas, dunia langsung mengecam.
4. Arabs mengerti bahwa secara teknologi perang mereka kalah jauh dengan Israel, jadi satu2nya kemenangan yg mereka upayakan saat ini adalah secara politik. Dalam peperangan melawan Israel, mereka menempatkan wanita dan anak2 di atap-atap rumah, dengan sengaja menjadikan mereka tameng bagi Bom dan peluru Israel.

Mengenai kejadian Flotilla yg sedang terjadi.

Tujuan pengiriman barang-barang “kemanusiaan” ke Gaza melalui laut sesungguhnya BUKAN untuk menolong orang-orang Palestina yg menderita. Kepala dari Flotilla sendiri mengatakan bahwa tujuan mereka menerobos blokade ISrael adalah untuk menghancurkan blokade Israel ke jalur Gaza.

Laporan kemanusiaan yang sesungguhnya adalah tidak ada orang kelaparan di Gaza. Bahkan sudah banyak bermunculan resto-resto mewah di sana. PBB selama 60 tahun ini sudah terus menerus merawat penduduk Palestina.

Jika kita melihat peta Gaza, anda akan tahu bahwa Israel hanya memblokade 3 sudut masuk ke Gaza. Sudut yang ke 4 itu diblokade oleh MESIR, sebuah negara Arab sendiri.

Dari seluruh negara-negara Arabs, dan bahkan Mesir sendiri, mereka tidak perduli dengan kemanusiaan warga Palestina di Gaza. Mereka yang kaya raya dengan uang penghasilan minyak bisa dengan mudah membiayai makanan ataupun pembangunan di Gaza. Tetapi tahukah anda bahwa setiap bantuan yg diberikan ke Gaza untuk orang2 Palestina di sana akan dirampas oleh Hamas dan dipakai untuk kepentingan prajurit mereka. Jika ada dana sumbangan dalam bentuk keuangan, maka dana tsb akan dipakai untuk pembelian senjata. Ketahuilah bahwa negara Arabs sendiri tidak sayang terhadap saudaranya sendiri. Dipikiran mereka, orang Palestina memang dibiarkan disana sebagai alat perang mereka melawan Israel.

Untuk kasus Flotilla, sebenarnya Israel telah menawarkan untuk MEMBANTU pengiriman barang2 kemanusiaan seperti makanan dan obat-obatan ke Gaza, DENGAN syarat harus ada pengecekan terlebih dahulu supaya tidak ada senjata yang dimasukkan. Tetapi pihak organisasi Pro-Palestina dengan sengaja menerobos masuk lewat jalur laut. Israel memang harus menghentikan kapal-kapal tersebut dan membawanya ke port mereka. Tidak ada pilihan lain!!!

Ingat bahwa tujuan penerobosan blokade ini adalah POLITIKAL, bukan untuk membantu penduduk Palestina di Gaza.

Jika anda selidiki sejarah modern, maka anda akan kaget untuk melihat betapa kejamnya negara2 Arabs terhadap saudara mereka sendiri. Mereka dengan sengaja memakai orang-orang Palestina untuk tujuan politik mereka “mengalahkan Israel”

Saya menuliskan email ini hanya sebagai bentuk pengungkapan saja. Saya harap tidak ada anak Tuhan yang karena membaca isi berita di koran2 dan acara TV yg sudah dipolitik menjadi benci dan mengutuki Israel.

Israel memang tidak punya pilihan lain daripada melakukan penyerbuan kapal Flotilla. Bisa dibayangkan jika diijinkan kapal masuk seenaknya, berapa banyak senjata yg akan diselundupkan ke Hamas?

Omong2, Israel telah menemukan ratusan tunnel (jalur bawah tanah) yg dipergunakan untuk penyelundupan senjata. Tunnel2 ini terus dihancurkan setiap kali ditemukan. Bukti-bukti ini sudah ditembuskan ke PBB, namun tidak ada tindakan secara langsung bisa dilakukan, karena Arabs masih memegang kendali minyak dunia.

Kita perlu terus mendoakan Israel agar tangan Tuhan dengan segera dinyatakan atasnya. TIDAK ada negara lain yang di SETIAP HARInya harus memikirkan keselamatan hidup mereka lebih daripada Israel. Jika bukan Tuhan yg menjaga mereka, sudah lama habislah bangsa ini.

Doakan juga penduduk Indonesia yang benar-benar dibutakan (dibodohi). Perang agama secara kenyataan sedang terjadi. Begitu besar kebencian mereka terhadap Israel. Bentuk kebencian yang benar-benar buta.

Continue to speak blessing over Israel!

Sumber:
http://brogsblog.wordpress.com/2010/05/31/here-we-go-again/

Negara Paling Kecil di Dunia ternyata hanya 550 m2

Negara manakah yang paling kecil di dunia? Kalau kamu menjawab Vatikan, itu kuno. Vatikan bukan lagi sebuah negara yang terkecil di dunia. Masih ada sebuah negara yang lebih kecil dari Vatikan. Negara itu adalah Sealand. Kepangeranan Sealand atau Principality Sealand atau Selandia dalam bahasa Indonesia saat ini merupakan negara terkecil di dunia saat ini. Percaya nggak percaya, negeri ini tidak berdiri diatas daratan seperti negara umumnya. Sealand berdiri diatas sebuah tower yang ditahan oleh du beton baja di tengah laut seluas 550 meter persegi. Negara ini terletak 11 kilometer di lepas pantai Harwich, sebelah timur Inggris. Negara ini hanya dapat dicapai oleh helikopter atau kapal. Sejarah Sealand dimulai ketika Perang Dunia II. Inggris yang khawatitr terhadap kekuatan Jerman membangun sejumlah pangkalan militer. Benteng ini dilengkapi dengan banyak pasukan Inggris dan dilengkapi artileri yang dirancang untuk menembak jatuh pesawat dan rudal balistik Jerman. Pangkalan militer ini ditempatkan di sepanjang pantai timur Inggris yang terletak di pinggiran wilayah perairan Inggris. Salah satu pangkalan militer itu, yang terdiri dari konstruksi beton dan besi, adalah Roughs Tower, benteng kerajaan Inggris yang terkenal. Lokasinya di sebelah utara muara Sungai Thames. Seperti halnya pangkalan laut lainnya, Roughs Tower menggunakan jangkar yang dilabuhkan ke dasar laut.Semula basis laut ini akan ditempatkan di dalam wilayah kedaulatan Inggris. Namun kemudian rencana itu berubah. Pangkalan ini ditempatkan di satu titik sekitar 7 mil laut dari pantai timur Inggris, yang artinya lebih dari dua kali jarak 3 mil laut wilayah perairan Inggris. Dengan kata lain, benteng ini berlokasi di perairan internasional Laut Utara. Setelah perang usai, Roughs Tower beserta pangkalan lainnya mulai ditinggalkan. Namun seorang purnawirawan Mayor Inggris bernama Paddy Roy Bates menduduki pulau buatan Roughs Tower dan tinggal di sana bersama keluarganya pada 2 September 1967. Setelah pembicaraan intensif dengan para pengacara ulung Inggris, Roy Bates memproklamirkan pulau itu sebagai negara miliknya. Pria itu menobatkan dirinya dengan gelar pangeran dan istrinya digelari putri. Roy pun resmi mendirikan Kerajaan Sealand. Roy Bates kemudian dikenal sebagai Roy of Sealand. Ia memberlakukan otoritas negara di pulau itu. Sejak itu keluarga kerajaan dan orang-orang lainnya yang telah menyatakan kesetiaannya pada kepangeranan Sealand mendiami pulau itu. Pada akhir 1968, Angkatan Laut Inggris menyadari jika salah satu pangkalannya diambil alih oleh seorang purnawirawan mayor. Maka agar tidak terjadi keributan, beberapa unit AL Inggris berangkat ke wilayah yang di klaim Roy Bates sebagai negara miliknya. Roy yang merasa terancam terhadap kedaulatan negaranya segera melakukan tindakan pertahanan. Karena ia adalah mantan anggota tentara Inggris serta negara yang didudukinya merupakan bekas pangkalan militer, tak heran Roy mempunyai senjata sebagai alat pertahanan negaranya. Maka ia pun menembaki kapal Inggris tersebut agar menjauh. Namun karena Roy masih memiliki kewarganegaraan Inggris, ia itangkap dan kemudian dimasukkan ke pengadilan atas tuduhan kejahatan berat. Namun justru dari sinilah sumber keberhasilan spektaluler atas klaim kedaulatan Sealand. Dalam putusannya pada 25 November 1968, Pengadilan Chelmsfort/Essex menyatakan pihaknya tidak berkompeten menangani kasus Roy karena tidak memiliki yurisdiksi di luar wilayah nasional Inggris. Ini merupakan pengakuan de facto pertama atas kepangeranan Sealand. Hukum Inggris telah memutuskan Sealand bukan bagian dari kerajaan Inggris, serta belum ada negara lain yang mengklaimnya. Karena itulah, deklarasi Pangeran Roy atas kepangeranan Sealand dinyatakan sah. Namun meskipun demikian, menurut sejumlah dokumen rahasia yang baru terungkap, Inggris masih terus memburu Sealand, kalau perlu dengan jalan kekerasan. Namun rencana itu batal karena Inggris tidak ingin membuat keributan dan kehebohan publik. Untuk menyempurnakan kelengkapan negaranya, Roy Bates mulai menyusun konstitusi yang disahkan pada 25 September 1975. Selain itu ia juga membuat lambang, bendera, lagu kebangsaan, perangko, serta mata uang Sealand yaitu Dolar Sealand yang setara dengan nilai Dolas AS. Bahkan akhirnya ada paspor kepangeranan Sealand dan paspor diplomatik Sealand yang berbasis aturan paspor internasional. Sebagai sebuah negara, Sealand pun pernah menghadapi saat-saat genting. Pada Agustus 1978, sejumlah warga Belanda datang ke Sealand atas suruhan seorang pengusaha Jerman. Mereka datang untuk membicarakan urusan bisnis dengan Sealand. Namun saat Pangeran Roy sedang berada di Inggris, pria-pria asing ini menculik putra Roy, Michael Bates dan merebut Sealand dengan cara kekerasan. Tak lama kemudian, Roy merebut kembali pulau itu dengan bantuan sekelompok anak buahnya. Para penyerang itu kemudian ditahan Roy sebagai tawanan perang. Selama penahanan itu, pemerintah Belanda dan Jerman mengajukan petisi untuk kebebasan mereka. Awalnya mereka meminta pemerintah Inggris untuk mengintervensi masalah tersebut. Namun pemerintah Inggris menolaknya dengan alasan adanya putusan pengadilan sebelumnya bahwa Inggris tidak berhak atas wilayah Sealand. Akhirnya, sebagai bentuk pengakuan de facto atas kedaulatan Sealand, pemerintah Jerman mengirimkan seorang diplomat langsung ke Sealand untuk bernegosiasi mengenai pembebasan warganya. Roy akhirnya membebaskan tawanannya. Roy bersyukur karena insiden itu tidak menimbulkan korban jiwa. Pada tahun 1987, negara-negara yang memiliki perairan laut boleh menambah luas wilayah lautnya sejauh 12 mil dari bibir pantai. Roy pun kemudian memperluas wilayah Sealand sesuai aturan tersebut. Namun setelah 30 tahun lebih, kesehatan sang kepala negara, Pangeran Roy terus memburuk seiring bertambahnya usianya. Sealand yang tidak memiliki satupun rumah sakit membuat Pangeran Roy harus terbang ke Inggris untuk dirawat. Ia menggunakan paspor Inggris akrena negaranya belum diakui secara resmi atau de jure oleh negara manapun. Kekuasaan Roy sebagai kepala negara kemudian diserahkan kepada anaknya, Michael Bates. Michael Bates kemudian resmi menjadi Pangeran Michael of Sealand yang memiliki kekuasaan sebagai kepala negara dan kepala pemerintahan. James, anak dari Michael kemudian dinobatkan menjadi Pangeran James. Belakangan Michael berencana menjual Sealand kepada orang lain, tidak termasuk aset negara. Pangeran Michael akan menjanjikan pajak yang ringan dan pemandangan yang sangat indah dari Sealand. Sejumlah pengusaha real estate yang tertarik terhadap Sealand menginginkan sebuah otonomi nantinya bagi mereka. Kamu tertarik juga untuk membeli Sealand? Boleh saja asal kamu mau membayar dengan nilai lebih dari delapan digit angka.

GeoTechnical & Foundation Engineering

Foundation Engineering

A foundation is defined as that part of the structure that supports the weight of the structure and transmits the load to underlying soil or rock. Foundation engineering applies the knowledge of soil mechanics, rock mechanics, geology, and structural engineering to the design and construction of foundations for buildings and other structures. The most basic aspect of foundation engineering deals with the selection of the type of foundation, such as using a shallow or deep foundation system. Another important aspect of foundation engineering involves the development of design parameters, such as the bearing capacity of the foundation.
Aims of Foundation Engineerting study

To be able to calculate the bearing capacity of shallow and deep foundations

Super Structure:

Part of the structure which is above ground level

Foundation:

It is the lowest part of the structure which supports the structure by distributing its load on the soil and keeping it less than the bearing capacity of soil. Usually factor of safety in foundation is 2.5 – 3.0. Foundation can also be said to as the interface between the super structure and the soil.

Why do we use foundation??

If foundation is not provided the stress on the soil due to the building may exceed the bearing capacity of the soil and will fail. Thus, the foundation keeps the load on the soil in allowable range by distributing it on a vast calculated area.

Who is a foundation Engineer???

The one who has enough knowledge and experience to design the foundation. A foundation engineer must have:

Enough knowledge of scientific principles
It comes by taking specialized courses e.g. Geology, Soil Mechanics, Foundation Engineering, Structural Engineering etc.
Experience and courage to take engineering judgments
It comes by working with seniors, attending seminars and workshops etc.

Requirements of a foundation

Safety

The foundation must be stable and safe in the first place. Safety of a foundation is ensured:

1. By keeping a factor of safety.
2. By avoiding structural failure of foundation itself.
3. By avoiding the excessive settlements (Total settlement + Differential settlement)

Depth requirement:

* Depth should be such that foundation is below seasonal volumetric changes caused by freezing and thawing.
* Depth of foundation should be up to a point where changes of moisture do not occur frequently and abundantly. Erosion should also be prevented and any loose soil should not be underneath foundation e.g. Peat

Spacing requirement:

When laying a foundation the surrounding (already existing foundations of adjacent buildings) should also be considered and the new foundation should be built at a distance from it so that the previous one is not affected by digging or excavation.
Economy and functionality:

The project of foundation designing must be economical and should fulfill all the requirements, necessities and standards.

Steps in designing foundation

Loads:

The type, quantity and amount of loads that the structure is subjected to. These loads are sorted out to the foundation engineer by a structural engineer working on the same project, by the client or he may have to estimate them himself.

Site visit:

The foundation engineer must visit the site and should observe the topographical and geological features of the area where foundation is to be built. Drainage system of the area and water table information should also be studied. By observing the buildings previously built in the area, the engineer can come to know about the log term effects of soil on the buildings.

Sampling and Testing:

Samples of soil should be collected from the area and should be tested for all the required properties and parameters that are required.
Design of foundation:

At the end, now, foundation is designed with consultance with the client, structural engineer of the same project, contractor and architect.
Types of foundations

1. Shallow Foundations
1. Spread footing foundation
2. Strip foundation
1. Combined footing
1. Rectangular footing
2. Trapezoidal footing
3. Strap footing
3. Matt footing
2. Deep Foundations

Bearing capacity of shallow foundations
Ultimate bearing capacity : It is the least pressure that would cause shear failure of soil underneath the footing. Denoted by qult
Allowable Bearing capcity: It is the maximum pressure that would ensure factor of safety i.e 2.5 – 3 of soil and limiting settlement to tolerable amount

Bearing capacity of shallow foundation can be found by

1. Analytical method
2. In correlation with field test
3. In situ determination
4. Presemptive value

Sources : www.aboutcivil.com

Kecewa dengan Pelayanan DHL

Saya punya pengalaman shipping barang dengan DHL, Pelayanan DHL yang sangat mengecewekan and tidak professional.
Minggu lalu saya mengirim barang berupa LCD merek LG 42 inch dari Kuala lumpur ke Medan. Biaya keseluruhan adalah RM 579, dan harga LCD tertulis adalah RM2000. LCD masih terbungkus baru. dan dari perjanjian LCD di kirim sampai di tempat

Tapi apa yg terjadi setelah 4 hari barang sampai di Medan, tetapi tertahan di Bandara karena masalah PAJAK, PAJAK yang di kenakan sangat luar biasa RM 1100, sulit untuk di bayangkan. 50 % dari harga LCD itu sendiri.
Sewaktu saya mengirim LCD ini lewat DHL, tak satu pun masalah pajak ini DHL singgung,dan harga yang RM 579 sudah include tax & barang di hantar sampai di tempat. ini merupakan pengalaman pertama saya mengirim barang dari KL ke Indonesia.
Kenyataanya sewaktu LCD itu sampai tertahan di AIRPORT, bukan Orang DHL yang
menelepon ke si PENERIMA barang tetapi malahan orang Cargo custom di bandara
POLONIA. sungguh mengherankan !!!!,

Sulit di bayangkan perusahaan sekelas DHL punya service yang Buruk dan mengecewakan …..
sepatutnya sebagai Perusahaan Jasa Courier yg skala internasional pihak DHL memberikan advise masalah pajak ini dan apa yang sepatutnya dilakukan, Karena barang ini dianggap sebagai barang IMPOR oleh pihak cargoo, dan tak heran Pajak yg di kenakan begitu besar, Pajak PPN, PPH dan lain2.
Saya complain terhadap DHL Medan yg berkantor di Polonia, Medan, jawaban yg saya terima ternyata tdk memuaskan, jawaban yg saya terima cuma pihak DHL medan melempar kesalahan ke pihak DHL Malaysia – cabang Kuchai Lama.
Saya betul kecewa dengan pelayanan DHL, semoga untuk kedepannya siapapun yg berniat memakai Jasa DHL agar mempertimbangkan pengalaman saya dengan DHL.

Lagu Kebangsaan Malaysia Juga Milik Indonesia – news.okezone.com

Lagu Kebangsaan Malaysia Juga Milik Indonesia – news.okezone.com

Shared via AddThis